În timp ce România are nevoie de investiții, locuri de muncă și industrie puternică, reprezentanții PPE și ai socialiștilor susțin politici europene care riscă să lovească brutal constructorii auto. Dacia, Renault și miile de angajați din industria componentelor auto ar putea plăti prețul unor decizii luate departe de realitățile economice românești.

Industria auto europeană este împinsă tot mai mult spre un zid, iar politicienii care pretind că reprezintă interesele cetățenilor contribuie la această situație. Europarlamentarul AUR Adrian Axinia lansează un avertisment dur după ce reprezentanții Partidului Popular European (PPE), alături de socialiști și progresiști, au susținut în Comisia ENVI noi prevederi restrictive privind emisiile de CO₂ ale autoturismelor.

În loc să apere producția europeană și milioanele de locuri de muncă dependente de acest sector, majoritatea politică de la Bruxelles continuă să promoveze o agendă care riscă să transforme industria auto într-o victimă a propriilor ambiții ideologice.

Iar România nu este deloc ferită de consecințe. Dacia, Renault și întreaga rețea de furnizori și producători de componente auto reprezintă o parte importantă a economiei naționale. Orice presiune suplimentară asupra constructorilor se poate traduce în investiții pierdute, costuri mai mari, competitivitate redusă și locuri de muncă puse în pericol.

Adrian Axinia atrage atenția asupra unei realități pe care politicienii de la Bruxelles par să o ignore: nu poți distruge competitivitatea industriei europene și să pretinzi, în același timp, că aperi economia și bunăstarea cetățenilor!

Una dintre cele mai controversate prevederi vizează reducerea emisiilor pentru autoturismele cu motoare termice cu 87,5%. Prin mecanismele de compensare avute în vedere, reducerea efectivă ar putea ajunge, potrivit explicațiilor europarlamentarului, la aproximativ 95% față de nivelul de referință din 2021.

Mai mult, producătorii care nu reușesc să se încadreze în noile praguri riscă penalități colective estimate la aproape 40 de miliarde de euro, în condițiile depășirii limitei de 8 grame de CO₂ pe kilometru.

Cu alte cuvinte, constructorii sunt puși în fața unor obiective extrem de dificile, iar nota de plată riscă să fie transferată către consumatori, angajați și economiile statelor care depind de industria auto.

În timp ce Europa își complică propriile condiții de producție, concurenții din China continuă să câștige teren. Aceștia beneficiază de costuri competitive și de sprijin consistent, în timp ce producătorii europeni sunt obligați să facă față unor constrângeri tot mai numeroase.

Aceasta este rețeta unei pierderi industriale anunțate: costuri mai mari pentru europeni, presiune asupra fabricilor și avantaje suplimentare pentru concurența din afara Uniunii!

Nici propunerile privind utilizarea materialelor cu emisii reduse nu scapă criticilor. Posibilitatea diminuării obiectivelor cu până la 7,5% prin folosirea unor materiale cu impact climatic redus este condiționată, în forma susținută, de utilizarea oțelului verde. Aluminiul verde, o alternativă pe care Adrian Axinia o consideră importantă pentru industrie, nu beneficiază de aceeași recunoaștere.

Este încă un exemplu, în opinia europarlamentarului, al unei politici construite fără suficientă atenție la realitățile tehnologice și economice ale producătorilor.

La fel de problematice sunt și prevederile referitoare la categoria VEEF, destinată autovehiculelor care utilizează exclusiv combustibili neutri din perspectiva emisiilor de carbon. Printre variantele avute în vedere se numără combustibilii regenerabili de origine nebiologică, cei obținuți din biomasă dedicată, biometanul și carburanții produși din fluxuri de gaze reziduale.

Adrian Axinia avertizează că asemenea condiții pot genera noi obligații costisitoare pentru constructori, fără ca infrastructura și disponibilitatea acestor combustibili să ofere, în prezent, garanția unei implementări realiste la scară industrială.

Industria nu poate funcționa pe baza unor experimente legislative și a unor obiective stabilite în birourile de la Bruxelles, fără să se țină cont de costuri, tehnologie și capacitatea reală de adaptare!

Grupul ECR s-a opus propunerilor susținute de PPE și S&D, pledând pentru o abordare care să permită dezvoltarea mai multor tehnologii și să nu condamne din start motoarele convenționale sau soluțiile alternative de tranziție.

Lupta politică nu s-a încheiat. Următorul moment decisiv este votul din plenul Parlamentului European, programat pentru sesiunea din decembrie, unde Adrian Axinia anunță că vor fi depuse amendamente pentru corectarea prevederilor considerate nocive pentru industrie.

Europarlamentarul AUR le transmite, totodată, un mesaj direct liderilor politici din România: Sorin Grindeanu, Ilie Bolojan, Dominic Fritz și Kelemen Hunor trebuie să își mobilizeze reprezentanții din Parlamentul European și să apere interesele economice ale țării.

România nu își poate permite să privească pasiv cum viitorul unuia dintre cele mai importante sectoare industriale este decis prin compromisuri politice care riscă să afecteze producția națională.

Ajunge cu deciziile luate fără să se țină cont de România! Ajunge cu sacrificarea industriei în numele unor ambiții politice prezentate drept soluții salvatoare! Locurile de muncă, investițiile și capacitatea industrială a țării trebuie apărate, nu transformate în victime colaterale ale jocurilor de putere de la Bruxelles.

Adrian Axinia anunță că va continua să lupte împotriva acestor prevederi și să susțină amendamentele necesare pentru protejarea industriei auto europene și românești.