Noul ministru PSD al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a reușit să atragă atenția pe șantierul Autostrăzii Sibiu–Pitești nu printr-un anunț major sau printr-o soluție pentru întârzierile din infrastructură, ci printr-o gafă de exprimare greu de trecut cu vederea. În timpul unei vizite oficiale, acesta a transformat tunelul Momaia în „tunelul Momoa”, o confuzie care trimite cu gândul la actorul american Jason Momoa. Dincolo de episodul stânjenitor, rămâne însă problema reală: pe alte loturi ale autostrăzii, lucrările se desfășoară la numai 45% din capacitate din cauza unui blocaj administrativ.

Ministrul a venit pe șantier și a încurcat numele tunelului

Marți, aflat în vizită pe Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu–Pitești, între Curtea de Argeș și Tigveni, Ștefan Ovidiu Popa a oferit un moment care pune sub semnul întrebării atenția cu care își pregătește comunicarea publică.

În fața jurnaliștilor, ministrul a vorbit despre tunelul Momaia, un obiectiv cu o lungime de aproximativ 1,35 kilometri. Numai că, în locul denumirii corecte, oficialul a rostit „Momoa”, nume care amintește imediat de actorul Jason Momoa, cunoscut din filmele „Aquaman” și „Dune”, precum și din serialul „Game of Thrones”.

Nu era o discuție informală, purtată pe marginea drumului, ci o prezentare oficială despre unul dintre proiectele importante de infrastructură ale țării. Iar tocmai într-un asemenea context, în care un ministru ar trebui să demonstreze că stăpânește subiectul, confuzia a devenit elementul cel mai vizibil al intervenției sale.

„Am fost și în tunelul «Momoa», care are o distanță de 1,35 kilometri. Am văzut și toate sistemele de siguranță. Sunt undeva în jur de 2500, un sistem complex care va asigura traficul pe toată perioada”, a declarat ministrul.

Ironia situației este evidentă: în loc ca vizita să fie reținută exclusiv pentru informațiile concrete despre lucrări, atenția s-a mutat asupra unei greșeli care putea fi evitată printr-o minimă pregătire.

Gafa de imagine nu rezolvă problemele din infrastructură

O încurcătură de nume nu ar trebui, singură, să definească activitatea unui ministru. Dar nici nu poate ține loc de rezultate, mai ales într-un domeniu în care întârzierile, blocajele și promisiunile repetate au consecințe directe asupra investițiilor publice și a infrastructurii de transport.

În cazul Autostrăzii Sibiu–Pitești, întrebările importante nu sunt despre asemănarea dintre Momaia și Momoa, ci despre ritmul efectiv al lucrărilor, respectarea termenelor și capacitatea instituțiilor de a elimina obstacolele administrative.

Pe Secțiunea 4, aproape 10 kilometri ar putea fi deschiși circulației în luna noiembrie, potrivit informațiilor prezentate în cadrul vizitei. Este un obiectiv important, dar estimările trebuie judecate în funcție de ceea ce se finalizează efectiv, nu doar de declarațiile făcute în fața camerelor de filmat.

Pentru public, bilanțul unui ministru al Transporturilor se măsoară în kilometri de autostradă dați în trafic, proiecte deblocate și termene respectate. Nu în vizite pe șantier care se încheie cu o gafă devenită subiect de discuție.

Șantiere la 45% din capacitate. Unde sunt soluțiile?

Problemele cele mai serioase apar pe loturile 2 și 3 ale Autostrăzii Sibiu–Pitești, unde activitatea constructorilor s-ar desfășura la aproximativ 45% din capacitatea șantierelor. Cauza indicată de ministru este blocarea procedurii pentru acordul de mediu revizuit.

Situația ridică o întrebare incomodă pentru conducerea Ministerului Transporturilor: cât de repede pot fi rezolvate blocajele instituționale care încetinesc proiectele și ce măsuri concrete sunt luate pentru ca lucrările să nu piardă și mai mult timp?

În timp ce constructorii nu pot lucra la capacitatea disponibilă, iar proiectele de infrastructură depind de decizii administrative, simpla constatare a problemei nu reprezintă o soluție. Este nevoie de un calendar clar, de responsabilități asumate și de rezultate verificabile.

Ministrul a anunțat că intenționează să discute situația cu reprezentanții Ministerului Mediului, într-o întâlnire programată pentru miercuri, la sediul Ministerului Transporturilor. La discuții ar urma să participe și echipele tehnice ale celor două instituții.

Cu alte cuvinte, deblocarea procedurii depinde în continuare de negocieri și coordonare între instituții, în timp ce șantierele funcționează sub capacitatea declarată.

Promisiunea unei întâlniri nu înseamnă că blocajul a fost rezolvat

Ștefan Ovidiu Popa a susținut că a început demersurile pentru deblocarea acordului de mediu încă din primele zile ale mandatului și a explicat că a luat legătura cu reprezentanții Ministerului Mediului.

„Loturile 3 şi 2 fac legătura dintre Tigveni până la Boiţa, Tigveni – Cornetul şi Cornetul – Boiţa. Din păcate, pe aceste două loturi se lucrează pe 45% din capacitatea şantierului, din cauza acordului de mediu revizuit, care este blocat. Nu s-a întâmplat nimic la Ministerul Mediului, dar din a doua zi de mandat am luat deja legătura cu noul ministru, cu doamna Intotero şi mâine am stabilit la Ministerul Transporturilor o întâlnire cu dumneaei pentru a discuta despre deblocarea acordului de mediu revizuit”, a declarat ministrul.

Declarația descrie problema și anunță o întâlnire, dar nu demonstrează că blocajul a fost eliminat. Până la adoptarea unei soluții și reluarea lucrărilor într-un ritm susținut, promisiunile rămân promisiuni.

Pentru ministrul Transporturilor, testul real abia începe: să transforme declarațiile în decizii, să accelereze procedurile și să arate că poate coordona instituțiile implicate într-un proiect strategic.

Gafa cu „tunelul Momoa” poate stârni ironii, însă adevărata miză este alta. România are nevoie de infrastructură funcțională, nu doar de oficiali care vizitează șantiere și prezintă stadiul lucrărilor. Iar pentru Ștefan Ovidiu Popa, credibilitatea nu se va câștiga prin explicații și întâlniri anunțate, ci prin rezultate concrete pe teren.

Sursa foto: Comisarul