Autostrada Moldovei A7 mai primește un an pentru finalizarea proiectului finanțat prin acordurile cu Banca Europeană de Investiții. Pentru sectorul care leagă Bacăul de Pașcani, autoritățile indică mai multe probleme apărute pe parcursul lucrărilor, de la terenuri necorespunzătoare până la utilități care nu figurau în documentația inițială.

Termenul prevăzut în acordurile de finanțare pentru proiectele A7 urmează să fie actualizat. Dacă până acum era indicat trimestrul al treilea din 2026, noua scadență propusă este trimestrul al treilea din 2027.

Modificarea este importantă pentru zona Moldovei, însă trebuie făcută o distincție: termenul din contractul de finanțare cu BEI nu reprezintă automat data la care toate tronsoanele A7 vor fi deschise circulației.

Pentru Vrancea, documentele de finanțare includ sectoarele Buzău–Focșani și Focșani–Bacău. Principalele probleme care au dus la prelungirea termenului sunt însă legate de sectorul Bacău–Pașcani, ultimul mare tronson al traseului Ploiești–Pașcani finanțat prin aceste acorduri.

Problemele întâlnite pe șantierul Bacău–Pașcani

Sectorul Bacău–Pașcani are o lungime de aproximativ 77,4 kilometri și este împărțit în trei loturi.

Pe parcursul execuției au fost identificate porțiuni în care terenul pe care urma să fie construită autostrada nu avea caracteristicile prevăzute în documentația geotehnică inițială. Unele zone au prezentat un nivel ridicat de umiditate și fenomene de umflare, ceea ce a impus intervenții suplimentare pentru stabilizarea terenului.

Consecința a fost modificarea soluțiilor tehnice și extinderea anumitor lucrări de consolidare. Aceste intervenții au influențat și modul în care au putut fi organizate lucrările pe șantier.

O altă dificultate a apărut în momentul în care constructorii au identificat rețele de utilități care nu erau prevăzute în documentația tehnică inițială.

În astfel de situații, lucrările nu pot continua pur și simplu peste infrastructura existentă. Sunt necesare verificări suplimentare, proiecte, avize și soluții pentru mutarea sau protejarea rețelelor. În anumite cazuri, procedurile au presupus inclusiv terenuri suplimentare și exproprieri.

Materialele și vremea au contribuit la decalarea lucrărilor

Documentele care stau la baza modificării acordurilor cu BEI menționează și dificultăți întâmpinate în aprovizionarea cu materiale și combustibil.

La acestea s-au adăugat perioadele cu condiții meteorologice nefavorabile, care au afectat ritmul de execuție.

Autoritățile prezintă aceste elemente ca factori care au contribuit la decalarea calendarului. Ele nu înseamnă însă că fiecare dintre aceste probleme poate fi atribuită separat unei singure cauze sau unui singur actor.

Lucrările pe Bacău–Pașcani sunt realizate de companii din grupul UMB, asociat antreprenorului Dorinel Umbrărescu.

Un an în plus în calendarul convenit cu BEI

Noul termen propus pentru proiectele A7 finanțate prin acordurile cu Banca Europeană de Investiții este trimestrul III din 2027.

Calendarul anterior prevedea finalizarea în trimestrul III din 2026, astfel că modificarea înseamnă o prelungire cu aproximativ un an.

România are trei acorduri de finanțare încheiate cu BEI pentru proiectele A7 și A3, cu o valoare cumulată de 1,4 miliarde de euro. Potrivit documentelor prezentate de autorități, aceste împrumuturi au fost deja trase integral.

Important este că prelungirea perioadei de implementare nu presupune suplimentarea valorii împrumuturilor. Amendamentele au rolul de a actualiza termenele din contractele de finanțare și de a le pune în acord cu evoluția reală a proiectelor.

Și Autostrada A3 primește un termen nou

Modificările nu vizează doar A7. Și anumite sectoare ale Autostrăzii A3, finanțate prin aceleași mecanisme, au nevoie de o perioadă suplimentară.

Pentru acestea, termenul este împins până în trimestrul IV din 2027.

Printre problemele menționate în cazul A3 se numără alunecările de teren de pe sectorul Nădășelu–Mihăiești. Situația a determinat schimbarea traseului în anumite zone și a generat proceduri suplimentare pentru proiectare și autorizare.

Ce înseamnă pentru șoferii din Vrancea

Pentru cei care circulă din Vrancea spre Bacău și mai departe către nordul Moldovei, întrebarea principală este când va exista o legătură neîntreruptă pe autostradă.

Termenul din acordul de finanțare cu BEI trebuie privit însă ca un reper administrativ și financiar al proiectului. El nu stabilește, de unul singur, ziua în care traficul va fi deschis pe întregul traseu.

Prin urmare, modificarea termenului până în trimestrul III al anului 2027 arată că proiectul Bacău–Pașcani are nevoie de mai mult timp decât calendarul stabilit inițial, dar nu reprezintă automat o confirmare că toate sectoarele A7 dintre Focșani și Pașcani vor fi inaugurate în aceeași perioadă.